Bicifobia: los responsables se presentan a la reelección

Parece un chiste pero no. No se sabe qué molesta más: ¿la maceta
al ciclista o el carril bici al peatón? Además, esta acera-bici es
innecesaria porque la calzada de al lado sería ideal para la bici si
hubiera badenes que obligaran al conductor a ir despacio, a la
vez que facilitarían cruzar la calzada al peatón. 

El fenómeno de la bicifofia se ha instalado en muchas ciudades y a la mayoría de usuarios de la bici no nos ha sorprendido. En Barcelona vimos que sólo en el año 2008 crecimos en número un 27% mientras las infraestructuras y la pacificación del tráfico no avanzaban. En una ciudad no puedes triplicar el número de bicis en 6 años si no reduces la prioridad del tráfico de coches (modificando el diseño de las calzadas, ver estos posts y sus enlaces: 1, 2, 3). No sin que los ciclistas acaben compitiendo con el peatón por los resquicios de espacio urbano que nos queda. Sólo los administradores responsables no lo vieron venir.

Pero esto no tenía que haber sido así. Las bicicletas podrían haber hecho la ciudad más habitable, como ocurre en tantos países más allá del paralelo 50. Los ciudadanos las sacamos a la calle. La parte del trabajo de los políticos era crear las condiciones en las que los ciclistas no tuvieran que competir con los peatones por el espacio público, PERO NO LO HICIERON.

Ejemplo de una calle en la que no hace falta invertir en

hacer un carril bici,  sino que basta con

reducir la velocidad del tráfico para comvertirla
en vía integrada (Fuente: Plan de

Infraestructuras Ciclistas de Alicante). 

Ahora llegan las elecciones y esos mismos responsables se presentan a ser (re)elegidos. Mientras el gobierno saliente se revuelca en el onanismo ciclista ("Qué guay nos ha salido el bicing"; "Hemos consolidado un modelo", blabla), la oposición no deja de condenar el incivismo de los ciclistas e invocar la aplicación estricta de las ordenanzas (ver entrevistas aquí, ver también post anterior). El Bicing nos cuesta cada año 15 millones a los barceloneses, pregonan ahora en campaña, como si eso fuera algo frente a los 7000 millones de euros que ya tiene presupuestada la futura línea 9 del metro. Esta demagogia, como la fatwa contra el incivismo ciclista, son pruebas de que una enfermedad se ha hecho ya fuerte entre nosotros: la Bicifobia. Y ha calado fuerte, sólo hay que darle un repaso a los comentarios que algunos bicifóbicos dejan en éste y otros blogs. Gente (interpreto) a la que no le molesta tener una calle con 4 carriles de coches a 60 km/h debajo de la ventana, día y noche. O que disfrutan de agarrar constantemente la mano de sus críos porque si les sueltas te arriesgas a que les aplaste un coche. Pero al parecer sí les molesta que un ciclista no se atenga escrupulosamente a un código de circulación y una señalización que han sido pensados por y para automovilistas que sí pueden matar con su vehículo.

Propuestas no les faltaron, a los políticos. Sólo tenían que cambiar el chip y restar prioridad a coches y motos en las calles con retoques urbanísticos muy baratos (ver también la imagen), con la peatonalización de calles, con inversión en transporte público. Cuando dices esto siempre hay alguien que te responde: "es que los conductores también votan y son más". Pero los conductores también quieren (queremos) una ciudad habitable, también quieren que sus hijos puedan caminar sin peligro por la calle. También quieren calles sin ruido ni humo. Los ciudadanos fuimos valientes para sacar las bicis a la calle, y seremos también valientes para eliminar muchos coches de ellas. Lo que faltan son candidatos valientes. 

La bici en los programas electorales: ¿Se enteran, estos candidatos?

Me he mirado con lupa los programas electorales de los principales partidos de las elecciones municipales que se avecinan (Barcelona 2011), buscando propuestas que mejoren la ciudad racionalizando el uso de la bici. Pero nada ha mejorado desde hace 4 años. Seguimos oyendo los mismos mantras, tipo "voy a pintar n-mil kilómetros más de carril bici por las aceras", "voy a prrrohibir ir sin calcetines en bici", "voy a aplicar rigurosamente las ordenanzas", "llenaremos las calles de señales, semáforos y rayas para las bicis", etc. En fin, abajo dejo los contenidos concretos de esos programas. Nadie parece haber mirado qué se hizo en países que tuvieron nuestros problemas hace décadas.

Leyéndolos, casi preferiría que no hiciesen programas o que al menos luego no los cumplan (bueno, esto es probable). Sólo ICV y Ciutadans parecen ver la necesidad de pacificar las calles, peatonalizar, pensar mejor el trazado urbano o integrar el Bicing en el sistema de transporte metropolitano.

Una curiosidad: buscando en todos estos pdfs la cadena 'bici', he encontrado que todos los programas (excepto Ciutadans) contienen más veces las palabras prohibició o ambició que la palabra bicicleta, como para recordarnos la idea de hacer política que abunda en este país.

Por último, enlazo a este canal de YouTube con entrevistas a algunos candidatos sobre el Bicing.

Aqui van las frases del programa que nos podrían interesar:

ICV [pdf]:

ha arribat l'hora que [...] ens puguem desplaçar còmodament a peu i amb bicicleta, sense que sigui gairebé obligatori el vehicle privat com a mitjà de transport quotidià, amb la despesa personal i l'impacte en el medi ambient [...]

Farem campanyes de conscienciació de la mobilitat a peu i amb bicicleta, com a mitjà d'excel·lència per transitar per la ciutat (zones vianants i carrils bici).

Catalunya ha d’aconseguir arribar als estàndards d’ús de la bicicleta dels països del nord i centre d’Europa. La bici entesa com a mitjà de mobilitat alternatiu a l’anar a peu, o substitutori de la utilització del vehicle motoritzat. Aquest salt qualitatiu i quantitatiu pot venir, a més d’algunes de les mesures ja plantejades, pel fet que:

- Establirem carrils-bici segregats allà on sigui possible. Establirem bici-carrers que conformin “itineraris recomanats”.

- Potenciarem l’intercanvi i aparcament (bike&ride, entre bici i transport públic) i el lloguer públic (bike-sharing).

- Tindrem en compte en l’adquisió de nous vehicles de transport públic que tots puguin dur almenys tres bicicletes al davant. Apostarem decididament per la bicicleta elèctrica (o de pedaleig assistit).

Alliberarem determinats carrers (o carrils) del trànsit motoritzat els caps de setmana, perquè hi circulin bicicletes i vianants i per realitzar-hi possibles activitats socials.

Ampliarem el nombre de carrils bici i millorarem els ja existents per tal que tota la ciutat estigui connectada i sigui segura. 

Implantarem “Zones 30” en àrees més o menys extenses. Implantarem ginys per a la moderació de la velocitat als nuclis urbans.

Ciutadans (link, pdf): 

Estudiar un sistema para incluir el servicio de transporte público en bicicleta en la tarjeta integrada de autobús y metro.
Facilitar el intercambio de las bicicletas defectuosas en las estaciones, sin que ello comporte demoras y pudiendo comunicar directamente a la empresa cual es el problema y a qué parte de la bici afecta.
Ampliar y completar la red de carriles bici a toda la ciudad, conectando los carriles existentes entre sí, como los de la Gran Vía, entre Balmes y Paseo de Gracia y la Diagonal, entre Sicilia y Marina.
Regular la exigencia de prever zonas de aparcamiento controlado para bicicletas dentro de los aparcamientos de vehículos. Elaborar un plan para instalar una red pública de aparcamientos protegidos, especialmente junto a las estaciones de transporte y edificios colectivos.
Deben implantarse medidas para pacificar el tránsito viario, mejorando las condiciones del tráfico tanto público como privado y extendiendo la red pública mediante el incremento de las líneas y número de vehículos, las frecuencias de paso, la ampliación de los horarios y el establecimiento de tarifas reducidas y tarjetas integradas de transporte.  

Hasta aquí todo bastante bien, no? Lástima que acaben así.:

Promoveremos la identificación, mediante una matrícula específica, de las bicicletas particulares, que, mediante el pago de una pequeña cuota anual, dispondrán de un seguro de responsabilidad frente a accidentes con peatones.
Mejorar la seguridad de los usuarios y garantizar la convivencia entre el uso de la bicicleta y el tránsito peatonal, mediante el estricto cumplimiento de las ordenanzas.

CiU (pdf):
[Ni una palabra sobre la bici, ni sobre la peatonalización, ni sobre pacificación de calles en 124 páginas!]

PSC (link, el segundo programa más dificil de encontrar y de consultar):

Potenciarem l’ús de les bicicletes com a transport habitual per reduir el trànsit, tot garantint-ne la coexistència amb els altres vehicles i amb els vianants, i consolidarem la xarxa de carrils bici.  Mantindrem el sistema bicing , tot garantint-ne les correctes senyalitzacions i el manteniment, millorant-ne els traçats i augmentant-ne la seguretat en cruïlles, així com la dels vianants en...

Osea, más de lo mismo.

PP:
[he sido incapaz de encontrarlo].

ERC (pdf Ciutat Vella; pdf):

Regulació del trànsit de bicicletes al districte. Senyalització d'itineraris i prohibició de trànsit de grups de ciclistes fora de les vies de circulació principals.

 Uuuuh, quina por, no?

Actualitzar els serveis del sistema tarifari integrat, com per exemple el servei de «bicing» que
ja hi ha a moltes ciutats de l’àrea metropolitana, o d’altres que hi puguin sorgir.
Afavorir l’ús de vehicles no contaminants, com ara les bicicletes, a través de la creació i la potenciació d’una xarxa de carrils bici coherent amb rutes funcionals connectades entre elles, amb aparcaments per a bicicletes i amb un lloguer públic de bicicletes.
Promoure l’ús de la bicicleta en la trama urbana [...], amb la creació, consolidació o extensió d’una xarxa de carrils bici coherent i segura que tingui en compte la suficiència i la continuïtat dels itineraris. 

Más de lo mismo, vamos.

Instal·lar aparcaments i millorar la senyalització per a bicicletes. Crear vies verdes o carrils-bici intermunicipals.
Incorporar bicicletes a la flota de vehicles municipals i dels serveis de l’administració.
Fomentar i regular l’ús de la bicicleta amb mesures que atorguin preferència al vianant.
Dissenyar una xarxa de carrils bici segregats del trànsit de vehicles de motor.

Es deuen referir a fer-ne com el de Diagonal, que ja porta 10 anys segregat al mig de la vorera.